C'est une amélioration du précédent dragster N°1. Il empreinte la même direction télécommandée IR , l'essieu AR monté sur paliers à roulement à billes, le différentiel attaqué par arbre à cardan. La nouveauté réside dans la motorisation plus puissante,comprenant un moteur de 12V couplé à un groupe de 3 moteurs alimentés en dérivation en 6 V.Un groupe de 3 pîles plates de 4,5V montées en série compose l'alimentation. Cette "batterie"délivre du 13,5 volt aux bornes extrêmes et du 9 volt entre la borne moins et la borne intermédiaire. Après essai, il s'avère que le moteur de 12v accepte du 13,5V et ceux de 6vacceptent bien du 9V.Ce groupe propulseur et filoguidé depuis un boitier comportant un interrupteur double et un inverseur de marche double AV et AR. De plus une boite à 3 vitesses montée sur 4 roulements à billes possède un arbre coulissant attaqué par un manchon à 2 axes parrallèles qui recoit la puissance des moteurs. Cet axe coulissant est lié à une crémaillère dont le pignon est motorisé par un groupe de 6V télécommandé par IR.Deux fins de courses stoppent le mouvement en fin de 1ère et de 3ème vitesse. Le rappel s'effectue depuis un iterrupteur rotatif double installé sur le boitier de commande.L'ensemble répond à un schéma électrique conventionnel. Enfin le châssis rallongé est fortement renforcé pour une meilleur rigidité et supporter le poids plus imporetant.
Ensemble dragster version 2.
Vue de dessus sans habillage.
Vue de dessous.
Motorisation de la direction AV. en 6V
Groupe moteur : M1 principal en12V, M2 motoréducteur en 6V
Boite à 3 vitesses à arbre coulissant, montée sur roulements.
Motorisation du passage des vitesses à crémaillère.
Fins de course de BàV sur 1ère et 3ème
Pont à différentiel et essieu AR sur roulements.
Le pilote.
Boitier de Cde et télécommande du dragster.
Schéma électrique de cde des moteurs.
Schéma électrique Cde boite à vitesses.
Détail de la filerie de Cde Boite à vitesses.
Commande à distance par Infra-Rouge (IR)
Palier à roulement pour meccano.
